積碳就是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒後而産(chǎn)生的沉積物(wù)。（主要成分(fēn)是羟基酸、瀝青質(zhì)、焦油等）沉積物(wù)的形成和汽車(chē)的“燃油”及“潤滑油”直接有(yǒu)關：首先是由于“潤滑油”的竄氣所含的碳粒子，在不完全燃燒時更大量沉積。汽車(chē)本身含有(yǒu)膠質(zhì)、雜質(zhì)，或儲運過程中(zhōng)帶入的灰塵、雜質(zhì)等，日積月累地在汽車(chē)油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物(wù)；其次是由于汽油中(zhōng)的烯烴等不穩定組份一定溫度下，發生氧化和聚合反應，形成膠質(zhì)和樹脂狀的粘稠物(wù)。這些粘稠物(wù)在噴嘴、進氣閥、燃燒室（氣缸蓋和活塞頂）等部位沉積就會變成堅硬的積碳。另外，由于城市交通擁堵，汽車(chē)經常處于低速和怠速狀态，更會加重這些沉積物(wù)的形成和積聚。
日韓系車(chē)型大概30000KM左右應該清除一次，因為(wèi)日韓系開型多(duō)數為(wèi)低轉高扭發動機，着重較低轉數行車(chē)，積碳對引擎的動力及油耗影響相對小(xiǎo)。相反，歐美系車(chē)型大概20000KM左右就應該要清除一次，歐美系車(chē)型多(duō)數為(wèi)中(zhōng)高轉速引擎，達到一定的轉速成真正的動力才輸出，多(duō)數為(wèi)中(zhōng)高轉速行車(chē)，但中(zhōng)高轉速必先經過低轉速，積碳對引擎的影響在低轉速加速時體(tǐ)現更明顯。
積碳會對車(chē)造成的影響：
1，降低引擎功率
2，增大油耗
3，冷啓動困難
4，燃燒室積碳嚴重的還會爆震！低轉速加速有(yǒu)響聲，對活塞及曲軸造成損害
5，排放超标
解決辦(bàn)法：
第一：加注高質(zhì)量的汽油。
汽油中(zhōng)的蠟和膠質(zhì)等不純物(wù)是形成積碳的主要成分(fēn)，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國(guó)的汽油質(zhì)量與發達國(guó)家相比還較低，隻能(néng)因陋就簡。大家要注意高标号并不等于高質(zhì)量，也就是說97号的油并不一定比93号的雜質(zhì)就少，标号隻代表油的辛烷值，并不能(néng)代表品質(zhì)和清潔程度。
一些車(chē)主為(wèi)了保證汽油的清潔度，會采用(yòng)在汽油裏添加汽油清潔劑的做法。這樣可(kě)有(yǒu)效地防止在金屬表面形成積碳結層，并能(néng)逐漸活化原有(yǒu)的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了僞劣的産(chǎn)品會得到相反的效果。
第二：不要長(cháng)時間怠速行駛。
怠速時間長(cháng)，發動機達到正常溫度的時間也就變長(cháng)，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小(xiǎo)，這樣對積碳的沖刷作(zuò)用(yòng)變得也很(hěn)弱，會促進積碳的沉積。
第三：多(duō)跑高速，盡量提高手擋車(chē)的換擋轉速。
多(duō)跑高速的目的就是要利用(yòng)氣流對進氣道的沖刷作(zuò)用(yòng)來預防産(chǎn)生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多(duō)跑高速有(yǒu)着異曲同工(gōng)之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可(kě)以有(yǒu)效預防積碳生成，還可(kě)以提高汽車(chē)的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。
第四：注意滅車(chē)時機。
對于裝(zhuāng)有(yǒu)渦輪增壓器的汽車(chē)，在高速行駛或是爬坡後不要馬上滅車(chē)，在怠速運轉10分(fēn)鍾後再滅車(chē)，因為(wèi)裝(zhuāng)有(yǒu)渦輪增壓器的汽車(chē)其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車(chē)要快數倍。
由于受城市的路況、人們的生活節奏以及我國(guó)燃油市場條件等因素的影響，以上避免積碳産(chǎn)生的方法有(yǒu)可(kě)能(néng)不太容易實現。那麽建議有(yǒu)車(chē)族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公(gōng)裏時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體(tǐ)的前提下用(yòng)專用(yòng)設備專用(yòng)方法對車(chē)輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作(zuò)。這樣能(néng)有(yǒu)效減少積碳對發動機性能(néng)的影響，使汽車(chē)的“心髒”保持在最佳的狀态。