“S”表示是汽油機油， “C”則表示是柴油機油
SA 一般低負荷汽油機不要求添加劑提供保護的老式發動機
SB 中(zhōng)負荷汽油機加入某些抗氧劑與抗磨劑
SC 用(yòng)于1964—1967年生産(chǎn)的汽油車(chē)加入清靜分(fēn)散劑與抗氧抗腐劑，要求防鏽抗磨及抗高溫沉積性能(néng)
SD 用(yòng)于1968—1971年生産(chǎn)的汽油車(chē)具(jù)有(yǒu)更好的減少低溫油泥與防鏽性能(néng)
SE 用(yòng)于1972年以後生産(chǎn)的汽油車(chē)具(jù)有(yǒu)更好的高溫抗氧化及抗低溫油泥性
SF 用(yòng)于1980年以後生産(chǎn)的汽油車(chē)具(jù)有(yǒu)比SE更好的抗氧化及抗磨性能(néng)
SG 用(yòng)于1989年以後生産(chǎn)的汽油車(chē)具(jù)有(yǒu)比SF更好的分(fēn)散性及抗氧化性能(néng)
SJ 用(yòng)于1994年以後生産(chǎn)的汽油車(chē)具(jù)有(yǒu)比SG更好的性能(néng)，試用(yòng)于近年出廠的小(xiǎo)汽車(chē)，着重節省燃料，降低油泥生成
S後面的字母，每遞增一個字母，表示機油的性能(néng)都會優于前一種
10W是美國(guó)汽車(chē)工(gōng)程師協會（SAE） J300—1984機油粘度分(fēn)級的冬季級别：
0W 5W 10W 15W 20W 25W
30 是美國(guó)汽車(chē)工(gōng)程師協會（SAE） J300—1984機油粘度分(fēn)級的夏季級别：
20 30 40 50 60
機油的粘度大小(xiǎo)對車(chē)的影響： 機油的粘度越大越好這種觀點是不對的。粘度過大會造成： 1、發動機低溫啓動困難，在發動機低溫啓動是上油太慢，油壓雖高，但機油的通過量并不多(duō)，油的泵送性差，是發動機自啓動到機油進入摩擦面這段時間的磨損量增加。 2、清洗作(zuò)用(yòng)差，機油粘度大，油的循環速度慢，通過濾清器的次數也就減少，不能(néng)及時的把磨損下來的金屬磨削、炭粒、塵土等雜質(zhì)從摩擦面帶走。 3、冷卻作(zuò)用(yòng)差，機油粘度大，流動性差，循環速度慢，從摩擦表面帶走的熱量的速度也就慢，易使發動機過熱。 4、殘炭高，粘度過大，它的殘炭顆粒就大，凝固點就高，容易堵塞油路。 機油粘度過小(xiǎo)的危害： 油膜不夠，容易破壞，在高溫摩擦表面上，不易形成足夠厚度的油膜，油膜的承受力差，在載荷作(zuò)用(yòng)下容易别破壞，使機件得不到正常的潤滑，增加磨損。 密封不好。粘度過小(xiǎo)，密封性就差，汽缸容易漏氣，不僅會使功率下降，還易使廢氣竄入油箱，使機油稀釋和污染。 增大機油消耗量，機油粘度小(xiǎo)，密封不好，容易使汽缸壁上的機油竄入燃燒室，造成機油燃燒，不但增加了機油的消耗量，還造成燃燒室積碳增加，發動機功率下降。 因此要選擇适宜的粘度，在零件摩擦表面上能(néng)夠形成足夠厚度的油膜。
更換機油：要進行徹底的更換，因原來的機油含有(yǒu)微小(xiǎo)的雜質(zhì)或質(zhì)量下降，以及新(xīn)加的油品和原來的不是同一牌子、同一标号的機油，因兩種油品使用(yòng)的基礎油和添加劑可(kě)能(néng)不同，因此會造成機油過早的變質(zhì)，失去作(zuò)用(yòng)。還有(yǒu)即使是同一廠家，同一牌子，不是同一标号的機油，也會有(yǒu)基礎油和添加劑的不同，徹底更換機油的步驟如下： 1、放油：應趁熱放出舊油； 2、清洗：放淨舊油後，加入新(xīn)機油，數量相當與油面的1/3，然後急速運轉3分(fēn)鍾左右，将油放淨； 3、加油：加入新(xīn)機油的規定的刻度。
W表示多(duō)級機油，即适合冬季使用(yòng)，又(yòu)能(néng)夏季使用(yòng)，是全天候使用(yòng)的機油。
W前面的數字說明低溫粘稠度，數字小(xiǎo)說明低溫黏度低，發動機冷啓動時保護能(néng)力越好W後面的數字說明機油的耐高溫性指标，數字越大表示耐高溫性越好
SJ 5W-40（寶來） SJ 5W-40（捷達） SM 5W-40（速騰） 5W-30（邁騰）
一般是礦物(wù)油和添加劑。
礦物(wù)油就是石油分(fēn)餾之後，煤油、汽油、柴油都有(yǒu)重要用(yòng)途，凝固的瀝青用(yòng)來鋪路，中(zhōng)間粘度比較大的就做機油了。
現在高級的全合成機油用(yòng)的不是礦物(wù)油，而是人工(gōng)合成的油脂，比礦物(wù)油清澈、穩定，還有(yǒu)方程式賽車(chē)用(yòng)的是一次性特種油，比如蓖麻油。
半合成機油和全合成機油是機油的兩個分(fēn)類。二者最大差别在于∶全合成油使用(yòng)的溫度更廣，使用(yòng)期限更長(cháng)；同樣的油膜要求，合成油可(kě)用(yòng)較低的黏度就可(kě)達成，而半合成油就需用(yòng)相對于合成油較濃的黏度才可(kě)達到如此要求。換句話說，在相同的工(gōng)作(zuò)環境裏，全合成油用(yòng)較低的黏度就可(kě)以達到保護引擎的目的。同樣，在相同的工(gōng)作(zuò)環境裏，全合成油因為(wèi)使用(yòng)期限比半合成油長(cháng)很(hěn)多(duō)，因此雖然成本較高，但是比較換油次數之後，并不比礦物(wù)油高很(hěn)多(duō)。
全合成機油較之半合成機油具(jù)有(yǒu)以下特點：1、全合成機油有(yǒu)更好的高低溫性能(néng)；2、有(yǒu)更長(cháng)的換油周期；3、适合更惡劣的車(chē)況。
定期更換機油的好處：
發動機在一段時間後，機油會變質(zhì)，因為(wèi)發動機的廢氣串入機油中(zhōng)，機油會變酸性，還有(yǒu)一段時間後，發動機的沉澱會在機油中(zhōng)，有(yǒu)很(hěn)多(duō)雜質(zhì)，如果不換，這樣會加劇發動機的磨損，所以要換，汽車(chē)是要靠保養的，才能(néng)使用(yòng)更長(cháng)久。
發動機通過燃燒汽油等燃料運轉，相應地就會産(chǎn)生廢氣和煙灰等不燃副産(chǎn)物(wù)，而發動機機油可(kě)清潔并分(fēn)散這些副産(chǎn)物(wù)，防止它們在内部凝結，使發動機保持幹淨，但是當它發揮這個作(zuò)用(yòng)時，其效力就會逐漸減弱；燃燒所産(chǎn)生的熱量和空氣中(zhōng)的氧也會使機油氧化、變質(zhì)，因此使用(yòng)一段時間後換機油是至關重要的。如超過廠商(shāng)建議的換油期限繼續使用(yòng)機油，可(kě)能(néng)導緻積碳及油泥的沉積，這樣就會阻礙活塞環的運動，最壞的情況下可(kě)能(néng)使油變得發粘象焦油一樣，造成發動機故障。而換機油會将令發動機性能(néng)下降的灰塵、雜質(zhì)、水和其它物(wù)質(zhì)等沖洗掉。為(wèi)保護發動機，保證其正常運轉，定期換機油是明智之舉。
潤滑油在作(zuò)用(yòng)過程中(zhōng)，添加劑被逐漸消耗，燃燒産(chǎn)生的污染物(wù)與機油混合産(chǎn)生油泥、沉積，時間一長(cháng)，這些污垢不但會加速發動機磨損，還會導緻發動機鏽化腐蝕、散熱不暢等嚴重後果。因此，及時更換機油是對發動機最好的呵護。機濾的作(zuò)用(yòng)是過濾機油内各種雜質(zhì)，防止雜質(zhì)對發動機造成磨損，如長(cháng)期不更換機濾，會使機濾因污垢而部分(fēn)堵塞，污染物(wù)就直接流進發動機，加劇機件磨損;如僅更換機油而不更換機濾，舊機濾内殘留的被污染機油會重新(xīn)進入機油中(zhōng)循環，所以，每次換油時應更換機濾。
潤滑：機油最主要功能(néng)就是潤滑，它可(kě)在發動機的金屬部件表面形成油膜，減少金屬面的磨損。
清潔：分(fēn)解發動機使用(yòng)過程中(zhōng)産(chǎn)生的油泥和沉積，保持發動機内部清潔。
防鏽：中(zhōng)和發動機内使用(yòng)過程中(zhōng)産(chǎn)生的酸化物(wù)質(zhì)，并形成防鏽防腐層，避免金屬部件因氧化而生鏽腐蝕。
密封：密閉活塞和缸體(tǐ)間的縫隙，使燃油燃燒充分(fēn)，提高燃油效率。
冷卻：分(fēn)散發動機磨損産(chǎn)生的高溫，保護發動機各部件。